?？诎l(fā)電機(jī)組告訴你處理柴油機(jī)黑煙一種絕招
2019-05-14
來(lái)源： 未知
在很多情況下，當(dāng)使用柴油發(fā)電機(jī)時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)會(huì)排放煙霧。為什么？實(shí)際上，廢氣是一種柴油未完全燃燒的現(xiàn)象，它在高溫下將碳與廢氣分解。排煙不僅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加了柴油消耗，而且容易形成碳沉積，氣體發(fā)生器制造商，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。其實(shí)，意愿是很簡(jiǎn)單的，具體原因如下：
首先，這可能是由于汽缸內(nèi)缺乏新鮮空氣所致。造成這種現(xiàn)象的主要原因是：
(1) 空氣濾芯積塵過(guò)多；
(2) 消聲器腐蝕、積炭或油污。
(3) 進(jìn)排氣閥間隙過(guò)大，閥門(mén)開(kāi)度降低；
(4) 裝配機(jī)構(gòu)部件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪的相對(duì)位置發(fā)生變化，閥門(mén)的開(kāi)合時(shí)間不正確。
(1) 空氣濾芯積塵過(guò)多；
(2) 消聲器腐蝕、積炭或油污。
(3) 進(jìn)排氣閥間隙過(guò)大，閥門(mén)開(kāi)度降低；
(4) 裝配機(jī)構(gòu)部件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪的相對(duì)位置發(fā)生變化，閥門(mén)的開(kāi)合時(shí)間不正確。
鋼瓶壓縮結(jié)束時(shí)溫度和壓力下降的原因是：
(1) 氣缸和活塞環(huán)磨損過(guò)大，活塞環(huán)安裝不當(dāng)或彈性損失，導(dǎo)致氣缸漏氣；
(2) 氣門(mén)間隙過(guò)小，熱車(chē)容易被推出，或由于氣門(mén)燒蝕和積碳，汽缸密封不嚴(yán)；
(3) 氣缸蓋和氣缸體、噴油器和氣缸蓋接頭面泄漏；
(4) 閥沉嚴(yán)重，活塞和活塞銷(xiāo)、活塞銷(xiāo)和連桿小頭、連桿大頭和連桿軸頸間隙過(guò)大，使燃燒室體積增大，壓縮比降低。
(1) 氣缸和活塞環(huán)磨損過(guò)大，活塞環(huán)安裝不當(dāng)或彈性損失，導(dǎo)致氣缸漏氣；
(2) 氣門(mén)間隙過(guò)小，熱車(chē)容易被推出，或由于氣門(mén)燒蝕和積碳，汽缸密封不嚴(yán)；
(3) 氣缸蓋和氣缸體、噴油器和氣缸蓋接頭面泄漏；
(4) 閥沉嚴(yán)重，活塞和活塞銷(xiāo)、活塞銷(xiāo)和連桿小頭、連桿大頭和連桿軸頸間隙過(guò)大，使燃燒室體積增大，壓縮比降低。
這可能是由于霧化不佳造成的。
(1) 噴油器壓力調(diào)節(jié)過(guò)低，
(2) 噴油器調(diào)壓彈簧斷裂或卡住，
(3) 針閥和閥座積碳，針閥卡住或磨損過(guò)大；
(4) 噴油泵出口閥真空環(huán)帶磨損過(guò)大，導(dǎo)致噴油器掉油。
(1) 噴油器壓力調(diào)節(jié)過(guò)低，
(2) 噴油器調(diào)壓彈簧斷裂或卡住，
(3) 針閥和閥座積碳，針閥卡住或磨損過(guò)大；
(4) 噴油泵出口閥真空環(huán)帶磨損過(guò)大，導(dǎo)致噴油器掉油。
最后，這可能是由于石油供應(yīng)的時(shí)間和數(shù)量不正確所致。
(1) 供油時(shí)間太晚，
(2) 供油壓力和溫度過(guò)低，供油時(shí)間太早，
(3) 噴油泵柱塞聯(lián)軸器磨損后，供油行程增加；
(4) 齒條或拉桿沖程過(guò)大，噴油泵供油量過(guò)大。
(1) 供油時(shí)間太晚，
(2) 供油壓力和溫度過(guò)低，供油時(shí)間太早，
(3) 噴油泵柱塞聯(lián)軸器磨損后，供油行程增加；
(4) 齒條或拉桿沖程過(guò)大，噴油泵供油量過(guò)大。
因此，在使用發(fā)電機(jī)組的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)更加注意確保正常運(yùn)行。
內(nèi)容版權(quán)聲明：除非注明，否則皆為海南康明斯發(fā)電機(jī)組原創(chuàng)文章。
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