寧夏康明斯柴油發(fā)電機(jī)組有限公司-正確操作方法
2019-07-04
來源： 柴油發(fā)電機(jī)組廠家
(1) 無加熱的發(fā)動機(jī)在冷起動后隨負(fù)荷運轉(zhuǎn)。
當(dāng)柴油機(jī)冷發(fā)動機(jī)啟動時，由于油泵粘度高、流動性差，油泵供油不足，機(jī)器的摩擦表面因缺油而潤滑不良，造成劇烈磨損、甚至拔缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)在冷卻和起動后，應(yīng)進(jìn)行怠速和預(yù)熱，然后在油溫超過 40℃時負(fù)荷運行；機(jī)器應(yīng)以低速齒輪啟動，并在各齒輪位置依次驅(qū)動里程數(shù)，直到油溫正常，燃料供應(yīng)充足后才能正常驅(qū)動。
(2) 柴油機(jī)在機(jī)油不足時運轉(zhuǎn)
此時由于供油不足，導(dǎo)致每對摩擦副表面供油不足，造成異常磨損或燃燒。因此，有必要在機(jī)器啟動前和柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過程中確保機(jī)油充足，以防止因缺油而導(dǎo)致的拔缸和瓦燒失效。
(3) 在負(fù)荷突然或突然卸載后立即停止。(3) 因負(fù)荷而緊急關(guān)閉，或在負(fù)荷卸下或突然卸載后立即突然卸載。
柴油機(jī)熄火后，冷卻系統(tǒng)的水循環(huán)停止，散熱能力急劇下降，受熱部件失去冷卻，容易導(dǎo)致氣缸蓋、缸套、缸體等部件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡在缸套內(nèi)。另一方面，當(dāng)柴油機(jī)停止運轉(zhuǎn)而不怠速冷卻時，摩擦表面就不會含有足夠的油，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動時，會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)先卸下負(fù)荷，逐步降低轉(zhuǎn)速，進(jìn)行空載操作幾分鐘。
(4) 柴油機(jī)冷起動后節(jié)流閥的重爆
如果油門被猛擊，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將急劇上升，這將導(dǎo)致飛機(jī)上的一些摩擦表面因干摩擦而劇烈磨損。此外，當(dāng)對節(jié)氣門進(jìn)行轟擊時，活塞、連桿和曲軸的軸承力會發(fā)生很大變化，從而造成嚴(yán)重的沖擊，容易損壞機(jī)器的部件。
在冷卻水不足或冷卻水和機(jī)油溫度過高的情況下運行
他說："柴油引擎的冷卻水量不足，會減低冷卻效果，柴油引擎因不能有效冷卻而過熱，冷卻水及機(jī)油的油溫過高，亦會導(dǎo)致柴油引擎過熱。" 此時，氣缸蓋、缸套、活塞總成和閥門的主要加熱載荷較大，其強(qiáng)度和韌性等力學(xué)性能降低了零件的變形，減小了零件之間的配合間隙，加速了零件的磨損，嚴(yán)重時會出現(xiàn)裂紋和卡住故障。過高的冷卻水和機(jī)油溫度會加速油的老化、變質(zhì)和燃燒，降低油的粘度，導(dǎo)致套筒、活塞和主摩擦副的潤滑條件惡化，導(dǎo)致異常磨損。柴油機(jī)的過熱也會使柴油機(jī)的燃燒過程惡化，使噴油器不能正常工作，霧化效果差，碳沉積增加。
(6) 在冷卻水和機(jī)油溫度過低的情況下運行。
在柴油機(jī)工作過程中，冷卻水溫度過低，汽缸壁溫降低，燃燒產(chǎn)生的蒸汽凝結(jié)成水滴，與廢氣接觸形成酸性物質(zhì)，附著在氣缸壁上，造成腐蝕磨損。實踐證明，當(dāng)冷卻水溫度為 40℃~50℃時，柴油機(jī)部件的磨損量是正常工作溫度（85℃～95℃) 的幾倍。此時，當(dāng)水溫過低，汽缸內(nèi)溫度偏低時，柴油機(jī)的點火延遲期延長，一旦火災(zāi)、壓力迅速增大，柴油機(jī)燃料粗糙，容易造成零部件機(jī)械損壞。柴油機(jī)長時間運行在較低的冷卻水溫度下，活塞與缸套之間的間隙較大，出現(xiàn)爆震、振動等現(xiàn)象，導(dǎo)致缸套空化。油溫過低，油粘度差，潤滑部分含油量不足，潤滑性能變差，摩擦副磨損增加，柴油機(jī)使用壽命縮短。
(7) 在低油壓下工作
如果油壓太低，潤滑系統(tǒng)無法進(jìn)行正常的油循環(huán)和壓力潤滑，各潤滑部分油不足。因此，在驅(qū)動過程中，機(jī)器應(yīng)注意觀察油壓表或油壓指示器。如果發(fā)現(xiàn)油壓低于規(guī)定壓力，請立即停車，并在繼續(xù)行駛前排除故障。
(8) 機(jī)器的超速和超載
如果機(jī)器嚴(yán)重超速超載，柴油機(jī)會在負(fù)荷過大、轉(zhuǎn)速過高的情況下運轉(zhuǎn)，容易造成粗加工，增加氣缸套、活塞、連桿等的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，容易產(chǎn)生拔缸、燒瓦等故障。經(jīng)常過載操作，導(dǎo)致氣缸內(nèi)長時間的粗糙燃燒，容易損壞氣缸墊。
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