進口柴油發(fā)電機組-柴油機工作原理圖
2019-09-03
來源： 柴油發(fā)電機組廠家
1. 活塞式內(nèi)燃機的工作原理：
活塞式內(nèi)燃機的工作原理是將柱塞安裝在一端的封閉缸內(nèi)，柱塞頂面和氣缸內(nèi)壁形成封閉空間。如果柱塞與帶有推桿的車輪連接，柱塞通過推桿移動以推動車輪旋轉(zhuǎn)，從而將從空氣中獲得的熱量轉(zhuǎn)化為機械能以推動車輪旋轉(zhuǎn)。內(nèi)燃機的工作過程是按照一定的規(guī)律不斷地將燃料和空氣送進氣缸，并在氣缸內(nèi)燃燒以釋放熱能。氣體吸收熱能后產(chǎn)生高溫高壓，促進活塞工作，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。
內(nèi)燃機由獨立的發(fā)動機組成。工作時，燃料和空氣直接送到發(fā)動機氣缸燃燒，釋放熱能，形成高溫高壓氣體，促進活塞運動，然后通過曲柄和連桿機構(gòu)輸出機械能。
二沖程汽油機（亞洲流體網(wǎng)）工作原理圖
二、內(nèi)燃機機械傳動機構(gòu)：
在往復(fù)式內(nèi)燃機中，曲柄連桿機構(gòu)的作用是將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，從而實現(xiàn)熱能和機械能的相互轉(zhuǎn)化。
內(nèi)燃機的機械傳動機構(gòu)由活塞 1、連桿 3 和曲軸 4 組成。
活塞只能沿著圓柱體以一條直線來回運動。曲軸由兩根軸組成，一條中線在一條直線上。其中一個軸放置在閥體的中心孔中，稱為主軸。主軸只能在閥座孔內(nèi)圍繞自己的中心線旋轉(zhuǎn)。另一個軸通過曲柄連接到主軸上，稱為連桿軸。它繞主軸旋轉(zhuǎn)。連桿是兩端有孔的直桿，一端連接活塞，另一端連接連桿軸，當活塞運動和曲軸旋轉(zhuǎn)時，連桿軸擺動。
當活塞來回運動時，曲軸通過連桿繞主軸中心旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動?；钊\動和曲軸旋轉(zhuǎn)是相互關(guān)聯(lián)的。因此，活塞的運動位置與曲軸的旋轉(zhuǎn)位置相對應(yīng)。
3. 單缸四沖程柴油機的工作原理：
在連續(xù)運行四沖程（即曲軸旋轉(zhuǎn)兩周）期間，具有工作循環(huán)（進氣—壓縮—燃燒膨脹—排氣）的柴油機被稱為四沖程柴油機。
為了更清楚地反映氣體壓力隨體積的變化，在圖 1 /6/ 5 中繪制了單缸四沖程柴油機的示功圖。水平坐標表示氣缸體積和氣缸的絕對壓力。圖中的水平虛線表示絕對壓力為大氣壓（亦即 1 公斤 / 厘米 2)。VC 和 VH 分別表示燃燒室體積和氣缸工作體積。
以下是與單缸四沖程柴油機工作過程的示意圖和指示圖進行比較，以說明其工作過程 9 指非渦輪增壓柴油機）。
1. 第一沖程 - 在進氣過程中活塞從上死點移動到下死點。此時，進氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉。
在進氣過程開始時，活塞處于死點。在氣缸（燃燒室）的最后一個循環(huán)中有殘余的廢氣。當曲軸旋轉(zhuǎn)時，活塞通過連桿向下移動，同時開啟進氣閥。活塞向下運動時，缸內(nèi)體積增大，壓力減小。當壓力低于大氣壓時，外部新鮮空氣開始被吸入到氣缸中。直到活塞移動到死點，汽缸里充滿了新鮮空氣。在新鮮空氣進入氣缸的過程中，由于空氣過濾器、進氣管道、進氣閥等阻力的影響，進氣端缸內(nèi)的氣體壓力略低于常壓，約 0.8×0.9kg/CM2，由于空氣在高溫和燃燒室壁面上吸收殘余廢氣的熱量，溫度可達 35°50℃。
應(yīng)該指出，實際柴油機的進氣閥是在活塞位于死點之前提前打開的，并推遲到死點之后。" 其原因是，如果進氣過程開始向下運動，進氣閥開始打開，不能立即完全打開，導(dǎo)致缸內(nèi)出現(xiàn)部分真空，導(dǎo)致活塞下陷時產(chǎn)生更大的阻力。因此，進氣閥應(yīng)在上止點前提前開啟，當活塞從上死點開始下降時，進氣閥已達到最大位置，以確保空氣順利進入氣缸，從而降低活塞的向下阻力。在進氣過程中，當空氣沿進氣管吸入氣缸時，氣流會產(chǎn)生慣性效應(yīng)。如果閥門延遲到死點后關(guān)閉，活塞雖已開始上升，但仍可充分利用氣流的流動慣量，使部分新鮮空氣進入氣缸，保證更多的空氣被吸入。由于進氣閥早開晚關(guān)，實際柴油機的進氣過程均大于 180°曲軸角，一般為 220°~240°。
內(nèi)容版權(quán)聲明：除非注明，否則皆為海南康明斯發(fā)電機組原創(chuàng)文章。
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