柴油發(fā)電機組污染碳形成機理眾所周知有哪些

2019-09-29

來源：柴油發(fā)電機組廠家

柴油發(fā)電機組的污染危害很大，如何解決這些污染問題？首先，要了解柴油發(fā)電機組污染物的形成機理。因此，星光發(fā)電設(shè)備今天介紹了柴油發(fā)電機組污染物中未知碳和氬化合物的形成機理。

柴油發(fā)電機排放物中未燃燒和部分燃燒的碳氫化合物統(tǒng)稱為未燃燒碳氫化合物（未燃燒碳氫化合物）。由于柴油機的工作原理是燃油噴射和壓縮燃燒，燃油在燃燒室中停留的時間比汽油機短得多，因此受壁冷沖擊效應(yīng)、間隙效應(yīng)和吸附效應(yīng)的影響較小。因此，柴油機未燃碳氫化合物的排放量遠低于汽油機。

柴油機燃燒室內(nèi)噴射器噴射的柴油和空氣的混合物可能太薄或太厚，無法使柴油自燃或火焰可追蹤。例如，在燃油噴射初期的延遲燃燒期，由于油氣的快速混合，柴油和空氣的混合物可能過稀，導(dǎo)致碳氫化合物未燃燒。在燃油噴射后期的高溫氣體環(huán)境中，由于油氣混合不足，柴油與空氣的混合物可能過密，或者由于燃燒溶解，不完全燃燒產(chǎn)物可能隨廢氣排出。然而，此時，較重的碳氫化合物大部分被煙塵顆粒吸收，形成顆粒物（PM）的一部分。

因此，柴油發(fā)電機組未燃碳氫化合物的排放主要來源于柴油噴射造成的混合面積過大。結(jié)果表明，柴油發(fā)電機組怠速或低負(fù)荷運行時的碳氫化合物排放量均高于全負(fù)荷運行時的碳氫化合物排放量。

噴油器針閥后壓力室容積過大是造成柴油機未燃碳氫化合物排放的重要原因，因為針閥關(guān)閉后壓力室容積中殘留的燃油在膨脹行程中會通過噴嘴泄漏。此外，柴油發(fā)電機組啟動時不點火、機油竄流和噴油異常也是產(chǎn)生未燃碳氫化合物的原因。

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