【海南重康】柴油能否完全燃燒取決于哪些因素
2019-03-15
來源： 未知
海南重康發(fā)電機(jī)組能否完全燃燒主要取決于兩個(gè)方面:一是進(jìn)入汽缸的空氣量與燃料量的比例是否適當(dāng);二是燃料與空氣的混合情況
是否良好。
柴油機(jī)由于不可能實(shí)現(xiàn)噴人的柴油同空氣的均勻混合,因此要求空氣與燃料的比例一般比汽油機(jī)大。
根據(jù)柴油機(jī)的可燃成分碳和氫的氧化反應(yīng)方程式可以算出:燃燒1kg輕柴油約需144kg空氣。
利用化學(xué)方程式算出的單位質(zhì)量燃料所需空氣量稱為理論空氣量,也就是從理論上來說,按照14.4:1的比例向汽缸中供給空氣是可以
使柴油完全燃燒的,但實(shí)際供給的空氣量都是超過理論空氣量的。
實(shí)際空氣量與理論空氣量之比,稱為“過量空氣系數(shù)”,以a表示,即燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣量完全燃燒1kg燃油理論上需要的空氣
量(1-8)柴油機(jī)的a通常在標(biāo)定工況下都大于般在1.15-2.2范圍內(nèi)。
當(dāng)柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下工作時(shí),進(jìn)入汽缸的空氣量基本上是不變的。
噴入汽缸的柴油量可通過噴油泵加以調(diào)節(jié)。
噴入的油量23越多,過量空氣系數(shù)a就愈小,反之則增大。
當(dāng)噴油量超過定限度,即a過小,會(huì)出現(xiàn)大量冒黑煙的情況,引起零件過熱、經(jīng)濟(jì)性惡最小a化等不良后果德稱為“冒煙界限因而不能容許在這定。
噴油泵的供油量必須限制在冒煙界限以內(nèi)。
冒煙界限可以所種狀況下工作通過臺(tái)架試驗(yàn)這當(dāng)噴油量符合規(guī)定,但遇到空氣濾清器阻塞或其他原因,使以測(cè)進(jìn)氣阻2力增大,進(jìn)氣量
減2柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)特性是沙也會(huì)導(dǎo)致a減小什么,有何用途?和引起述后果柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)特性就是柴油機(jī)自身的特性,包括外特性、負(fù)荷特
性和調(diào)速特性。
外特性油架齒條固定于供油量最大位置隨n變化的規(guī)律性,即外特性時(shí),性能參數(shù)M、Mg外特性是正確選擇及合理使用柴油機(jī)的基礎(chǔ),
圖1-12為190型柴油機(jī)外特性曲線。
90柴油機(jī)外特性①曲線定量地指明了不同轉(zhuǎn)速下的M、M和g值。
圖最大扭矩M及最大功率時(shí)②曲線指明了最大功率Mn24熱扭矩Mn、最小耗油量Bm及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速,可確定適應(yīng)性系數(shù)K與合理
的工作轉(zhuǎn)速范圍。
(2)負(fù)荷特性以測(cè)定轉(zhuǎn)速下油耗g隨功率N而變化的規(guī)律,稱負(fù)荷特性。圖1-13是190型柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線；海南重康發(fā)電機(jī)組
是否良好。
柴油機(jī)由于不可能實(shí)現(xiàn)噴人的柴油同空氣的均勻混合,因此要求空氣與燃料的比例一般比汽油機(jī)大。
根據(jù)柴油機(jī)的可燃成分碳和氫的氧化反應(yīng)方程式可以算出:燃燒1kg輕柴油約需144kg空氣。
利用化學(xué)方程式算出的單位質(zhì)量燃料所需空氣量稱為理論空氣量,也就是從理論上來說,按照14.4:1的比例向汽缸中供給空氣是可以
使柴油完全燃燒的,但實(shí)際供給的空氣量都是超過理論空氣量的。
實(shí)際空氣量與理論空氣量之比,稱為“過量空氣系數(shù)”,以a表示,即燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣量完全燃燒1kg燃油理論上需要的空氣
量(1-8)柴油機(jī)的a通常在標(biāo)定工況下都大于般在1.15-2.2范圍內(nèi)。
當(dāng)柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下工作時(shí),進(jìn)入汽缸的空氣量基本上是不變的。
噴入汽缸的柴油量可通過噴油泵加以調(diào)節(jié)。
噴入的油量23越多,過量空氣系數(shù)a就愈小,反之則增大。
當(dāng)噴油量超過定限度,即a過小,會(huì)出現(xiàn)大量冒黑煙的情況,引起零件過熱、經(jīng)濟(jì)性惡最小a化等不良后果德稱為“冒煙界限因而不能容許在這定。
噴油泵的供油量必須限制在冒煙界限以內(nèi)。
冒煙界限可以所種狀況下工作通過臺(tái)架試驗(yàn)這當(dāng)噴油量符合規(guī)定,但遇到空氣濾清器阻塞或其他原因,使以測(cè)進(jìn)氣阻2力增大,進(jìn)氣量
減2柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)特性是沙也會(huì)導(dǎo)致a減小什么,有何用途?和引起述后果柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)特性就是柴油機(jī)自身的特性,包括外特性、負(fù)荷特
性和調(diào)速特性。
外特性油架齒條固定于供油量最大位置隨n變化的規(guī)律性,即外特性時(shí),性能參數(shù)M、Mg外特性是正確選擇及合理使用柴油機(jī)的基礎(chǔ),
圖1-12為190型柴油機(jī)外特性曲線。
90柴油機(jī)外特性①曲線定量地指明了不同轉(zhuǎn)速下的M、M和g值。
圖最大扭矩M及最大功率時(shí)②曲線指明了最大功率Mn24熱扭矩Mn、最小耗油量Bm及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速,可確定適應(yīng)性系數(shù)K與合理
的工作轉(zhuǎn)速范圍。
(2)負(fù)荷特性以測(cè)定轉(zhuǎn)速下油耗g隨功率N而變化的規(guī)律,稱負(fù)荷特性。圖1-13是190型柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線；海南重康發(fā)電機(jī)組
內(nèi)容版權(quán)聲明：除非注明，否則皆為海南康明斯發(fā)電機(jī)組原創(chuàng)文章。
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