康明斯發(fā)電機(jī)組廢氣渦輪增壓器有哪問題？
2020-04-10
來源： 柴油發(fā)電機(jī)組廠家
重康電力擅長分析;康明斯發(fā)電機(jī)組廢氣渦輪增壓器有哪問題？;關(guān)于技術(shù)解決方法：；應(yīng)注意以下幾點(diǎn)”
2.康明斯柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器的構(gòu)造
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v 降低了噪聲水平、減少了煙氣
v 提高了怠速穩(wěn)定性
v 改善了低速扭矩
v 燃燒更清潔
v 采用成熟技術(shù)的柴油機(jī)（康明斯柴油發(fā)電機(jī)組）平臺
v 避免了復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)（如：廢氣再循環(huán)）
v 渦輪增壓及冷卻設(shè)計(jì)進(jìn)行重大改良
康明斯服務(wù)區(qū)域：全國各市縣地區(qū)
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在康明斯柴油機(jī)模型中，任何使用 "T" 字的人都表示柴油機(jī)裝有廢氣渦輪增壓器。
1. 廢氣渦輪增壓器的工作原理
如圖 4 / 7 所示，廢氣渦輪增壓器由兩個接觸部件組成：渦輪機(jī)和壓縮機(jī)。渦輪進(jìn)氣口與柴油機(jī)排氣管相連，空壓機(jī)出口與柴油機(jī)進(jìn)氣管連接。由于柴油機(jī)排放的廢氣仍有一定的能量，所以燃?xì)廨啓C(jī)被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。同時，為了驅(qū)動空氣壓縮機(jī)在同軸上旋轉(zhuǎn)，空氣壓縮機(jī)壓縮柴油機(jī)吸收的新鮮空氣以增加其密度，從而增加進(jìn)氣壓力和充氣能力，以增加柴油機(jī)的功率。由此可見，廢氣渦輪增壓器是由柴油機(jī)的廢氣驅(qū)動的，渦輪增壓器與柴油機(jī)之間不存在機(jī)械傳動關(guān)系。
2.康明斯柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器的構(gòu)造
實(shí)際的廢氣渦輪增壓器除了渦輪的空氣壓縮機(jī)外，還設(shè)有支撐裝置。密封裝置、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)?？得魉共裼蜋C(jī)所以廢氣渦輪增壓器雖然型號不同，但基本結(jié)構(gòu)相似。渦輪一端安裝在排氣岐管的凸緣上，空氣壓縮機(jī)一端安裝在進(jìn)氣岐管上。
固定在增壓器上的銘牌上有零件編號、系列編號、型號及其他說明。
渦輪部分：由渦輪葉輪及軸、渦輪殼等零件組成。
空氣壓縮機(jī)葉輪是用防松螺母固定在廢氣渦輪軸上，構(gòu)成廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)動部分稱為轉(zhuǎn)子。
支撐裝置：由裝在中間殼中的分別靠近空氣壓縮機(jī)端和我聊端的軸承。護(hù)板、止推盤等所組成。支撐裝置使轉(zhuǎn)子可靠地定位于中間殼上，限定轉(zhuǎn)子工作時在軸向和徑向的活動范圍。
密封裝置：由油封總成、氣封環(huán)等所組成。壓氣機(jī)端的密封裝置主要是密封壓氣機(jī)內(nèi)高壓空氣和防止油腔的機(jī)油進(jìn)入壓氣機(jī)。渦輪端密封裝置使防止高溫廢氣進(jìn)入油腔，以確保機(jī)油質(zhì)量。
潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)：所以KTTA型柴油機(jī)的增壓器均有機(jī)油冷卻和潤滑，機(jī)油通過軸承殼進(jìn)行循環(huán)。
增壓器采用浮動軸承的原因是：當(dāng)增壓器轉(zhuǎn)速超過4000r/min時，如采用非浮動軸承，則軸表面與軸承內(nèi)表面間的滑動速度是相當(dāng)高的，軸承很容易磨損，普通的滑動軸承難以勝任。采用浮動軸承用鉛錫合金制作的軸承裝在軸承殼內(nèi)，而軸3支撐在軸內(nèi)作高速轉(zhuǎn)動。軸承與軸之間、軸承與軸承之間均由間隙，具有壓力的潤滑油從軸承殼上部的管接頭進(jìn)入軸承內(nèi)、外間隙。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在軸承的內(nèi)、外間隙、在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，在軸承的內(nèi)、外間隙中均形成油膜，起著軸承的作用。
浮動軸承分全浮動軸承和半浮動軸承。全浮動軸承以一定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，而半浮動軸承則不轉(zhuǎn)動，此次軸承常采用整體浮動套，其一端為方形結(jié)構(gòu)。在同樣的情況下，半浮動軸承的機(jī)械損失小于全浮動軸承。浮動軸承與普通滑動軸承相比，具有溫度
低、摩擦功小、工作可靠、抗振性好及拆裝維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
柴油機(jī)（維修技術(shù)）可有兩只或四只增壓器。如果柴油機(jī)（維修技術(shù)）有四只增壓器，則裝在排氣岐管上的兩只增壓器是高壓增壓器，安裝在支架上的兩只增壓器是低壓增壓器。
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