康明斯柴油發(fā)電機組B系列柴油機特性是什么？

2020-04-14

來源：海南柴油發(fā)電機組廠家

4 沖程柴油機（維修技術(shù)）和汽油柴油發(fā)動機（維修技術(shù)）一樣，每個工作周期也經(jīng)歷進氣、壓縮、工作和排氣四沖程。然而，由于柴油機使用的燃料（維修技術(shù)）是柴油，其粘度高于汽油，自燃溫度低于汽油。因此，可燃混合氣的形成和點火方式不同于汽油機（維修技術(shù)）。

主要結(jié)果如下：(1) 進氣沖程柴油機（維修技術(shù)）在進氣行程中吸入氣缸，吸入風量與柴油機的油耗和功率（維修技術(shù)）直接相關(guān)，因此，在康明斯 6BT 柴油機上增加了廢氣渦輪增壓器，以確保足夠的風量能夠被吸入到進氣沖程中。

(2) 當壓縮行程活塞上升時，吸入到氣缸內(nèi)的空氣將被壓縮，由于柴油機的缸內(nèi)壓縮高于汽油機（一般為 16×22，康明斯 6BT 柴油機為 17.5)，氣缸內(nèi)的氣壓可達 3.5×4.5MPA，溫度高達 423°673℃，大大超過柴油的自然溫度（約 327℃)。

(3) 由于氣缸內(nèi)的空氣溫度遠高于壓縮行程結(jié)束時柴油的自燃溫度，所以當柴油機在很短的時間內(nèi)與空氣混合時，氣缸內(nèi)的空氣壓力迅速上升到 6×9 MPA，溫度上升到 2000/2500 K 活塞，活塞由高壓氣體驅(qū)動，驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動和工作。

(4) 當排氣行程接近動力沖程結(jié)束時，排氣閥被打開。此時，部分廢氣通過壓力自動排出氣缸，當活塞到達下止點時，其余廢氣被迫排放到排氣渦輪增壓器中，然后上升到止點。由于廢氣具有一定的壓力，可以促進廢氣渦輪增壓器渦輪的高速旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動渦輪增壓葉輪將新鮮空氣壓入氣缸，與更多的柴油混合，保證柴油機（維修技術(shù)）排放大功率。通過渦輪的廢氣最終通過排氣管排放到大氣中。

與天然吸式柴油機（維修技術(shù)）相比，渦輪增壓柴油機（維修技術(shù)）的功率可增加約 25%。

B 系列柴油機（維修技術(shù)）是一種高旋流直噴式柴油機，助推器程度高，備件負荷裕度大，柴油機輸出功率達 42~132 kW。"由于采用直噴式燃燒室，氣缸蓋鑄件結(jié)構(gòu)簡單，冷卻液帶走的熱量減少，因此采用高效、低噪聲風扇和輕型散熱器等現(xiàn)代分析驗證方法，如有限元模擬和模態(tài)分析等，可廣泛應用于 B 系列柴油機的設(shè)計中，使各部件的應力較低，零部件數(shù)量較少。同時增加了 O 形環(huán)和雙動整體部件的使用，降低了故障率，提高了可靠性，降低了柴油機的整體質(zhì)量（維修技術(shù)）。" 六百八十五種中只有一百八十種，七百六十種。9 柴油發(fā)動機。與同類型柴油機相比，零部件種類減少了 15%，零部件數(shù)量也明顯減少。

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v 降低了噪聲水平、減少了煙氣
v 提高了怠速穩(wěn)定性
v 改善了低速扭矩
v 燃燒更清潔
v 采用成熟技術(shù)的柴油機（康明斯柴油發(fā)電機組）平臺
v 避免了復雜的工程設(shè)計（如：廢氣再循環(huán)）
v 渦輪增壓及冷卻設(shè)計進行重大改良

康明斯服務區(qū)域：全國各市縣地區(qū)
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