康明斯柴油機(jī)組詳細(xì)介紹PTG調(diào)速器有哪些？
2020-04-15
來(lái)源： 海南柴油發(fā)電機(jī)組廠家
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康明斯（Cummins) 制造商在一般使用條件下，PT 泵通常只配備 PTG 調(diào)速器。PTG 調(diào)速器只控制怠速和最高轉(zhuǎn)速，操作員通過(guò)節(jié)流閥直接控制快速速度和最高速度之間的燃料供應(yīng)。
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海南重康機(jī)電設(shè)備有限公司-康明斯柴油發(fā)電機(jī)組中國(guó)區(qū)服務(wù)商，以現(xiàn)代清潔技術(shù)打造國(guó)際頂級(jí)綠色環(huán)保動(dòng)力。
v 降低了噪聲水平、減少了煙氣
v 提高了怠速穩(wěn)定性
v 改善了低速扭矩
v 燃燒更清潔
v 采用成熟技術(shù)的柴油機(jī)（康明斯柴油發(fā)電機(jī)組）平臺(tái)
v 避免了復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)（如：廢氣再循環(huán)）
v 渦輪增壓及冷卻設(shè)計(jì)進(jìn)行重大改良
康明斯服務(wù)區(qū)域：全國(guó)各市縣地區(qū)
更多關(guān)于康明斯產(chǎn)品詳細(xì)參數(shù)，請(qǐng)登錄;海南重康電力-康明斯柴油發(fā)電機(jī)組官網(wǎng)查詢：http://cloudcinema.cn
康明斯（Cummins) 制造商在一般使用條件下，PT 泵通常只配備 PTG 調(diào)速器。PTG 調(diào)速器只控制怠速和最高轉(zhuǎn)速，操作員通過(guò)節(jié)流閥直接控制快速速度和最高速度之間的燃料供應(yīng)。
PTG 調(diào)速器主要由柱塞、柱塞套、飛錘、壓力控制按鈕、怠速?gòu)椈?、高速?gòu)椈傻冉M成。
齒輪泵通過(guò)過(guò)濾器產(chǎn)生的燃料通過(guò)供油線和柱塞套上的油孔進(jìn)入柱塞中間凹陷的環(huán)形空間，從而通過(guò)怠速油回路或正常工作油路進(jìn)入噴油器。同時(shí)，燃料也從柱塞的軸向孔流向柱塞與壓力控制按鈕之間。當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)（起動(dòng)時(shí)除外），在燃料壓力的作用下，柱塞與壓力控制按鈕之間形成一個(gè)間隙，部分燃料通過(guò)該間隙返回到齒輪泵的入口。
主要結(jié)果如下：(1) 當(dāng)?shù)∷倏刂频∷贂r(shí)，節(jié)流閥關(guān)閉（由操作者操作），切斷正常工作油路。此時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速很低，飛錘的離心力很小，快速?gòu)椈陕杂袎嚎s，柱塞接近左端。怠速油回路（其截面較?。凝X輪泵連接到燃料供應(yīng)通道，燃料通過(guò)切斷閥直接從怠速油回路發(fā)送到噴油器，以保持柴油機(jī)快速消耗的燃油量。
此時(shí)，如果柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加，錘子的離心力增大，此時(shí)超過(guò)怠速?gòu)椈傻牧?，推?dòng)柱塞稍微向右移動(dòng)，柱塞的臺(tái)階覆蓋部分怠速油路的循環(huán)區(qū)域，對(duì)燃油有很大的節(jié)流作用，從而使從怠速油路到噴油器的油壓減小，怠速油量減少，從而限制怠速的提高和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的降低。
在怠速?gòu)椈傻淖饔孟?，壓力控制按鈕向左移動(dòng)，消除間隙后柱塞向左移動(dòng)，增大了怠速油路的截面面積，相應(yīng)增加了燃油噴射量，從而提高了柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。
此時(shí)，如果柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加，錘子的離心力增大，此時(shí)超過(guò)怠速?gòu)椈傻牧?，推?dòng)柱塞稍微向右移動(dòng)，柱塞的臺(tái)階覆蓋部分怠速油路的循環(huán)區(qū)域，對(duì)燃油有很大的節(jié)流作用，從而使從怠速油路到噴油器的油壓減小，怠速油量減少，從而限制怠速的提高和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的降低。
在怠速?gòu)椈傻淖饔孟?，壓力控制按鈕向左移動(dòng)，消除間隙后柱塞向左移動(dòng)，增大了怠速油路的截面面積，相應(yīng)增加了燃油噴射量，從而提高了柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。
(2) 當(dāng)正常工作狀態(tài)和高速控制柴油機(jī)正常工作（轉(zhuǎn)速介于怠速和標(biāo)定轉(zhuǎn)速之間）時(shí)，操作者踩上油門踏板打開(kāi)節(jié)流閥，燃料通過(guò)正常工作油路和節(jié)流閥送到噴油器。
此時(shí)，由于轉(zhuǎn)速的提高，飛錘的離心力進(jìn)一步通過(guò)柱塞壓縮空閑彈簧，柱塞處于中間位置。柱塞上的臺(tái)階在怠速油路和正常工作油路之間，正常工作油路總是在注入器的油壓上（即節(jié)流閥后的油壓），這取決于節(jié)流閥的開(kāi)度和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。
此時(shí)，由于轉(zhuǎn)速的提高，飛錘的離心力進(jìn)一步通過(guò)柱塞壓縮空閑彈簧，柱塞處于中間位置。柱塞上的臺(tái)階在怠速油路和正常工作油路之間，正常工作油路總是在注入器的油壓上（即節(jié)流閥后的油壓），這取決于節(jié)流閥的開(kāi)度和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。
節(jié)流閥開(kāi)度越大，油壓就越高（因?yàn)楣?jié)流閥的節(jié)流作用減弱），噴油器計(jì)量孔的每周進(jìn)油量越多，從而提高了柴油機(jī)的承載能力。
隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，錘子的離心力增大，柱塞向右移動(dòng)。因?yàn)樵谡{(diào)速器工作之前，在燃油壓力的作用下，壓力控制按鈕和柱塞的端面保持間隙 Δ，部分燃料通過(guò)旁路油路回流。當(dāng)柱塞向右移動(dòng)時(shí)，間隙減小，通過(guò)旁路油路的油量減少，柱塞套筒內(nèi)腔的油壓增大，從而不會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的增加而縮短噴油器的進(jìn)油時(shí)間，從而減小噴油器的噴油量。反之亦然。
由此可見(jiàn)，在 PT 燃油系統(tǒng)中，噴油器的進(jìn)油時(shí)間和 PT 泵的輸出油壓總是處于一個(gè)動(dòng)態(tài)適應(yīng)過(guò)程中，因此噴油器每個(gè)循環(huán)的噴油量都能滿足柴油機(jī)不同工況的要求，這是壓力 - 時(shí)間系統(tǒng)的基本原理。
當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定速度并繼續(xù)上升時(shí)，飛錘的離心力進(jìn)一步增大，克服了高速?gòu)椈傻膹椥粤?，使柱塞繼續(xù)向右移動(dòng)，柱塞蓋上的臺(tái)階部分或全部正常工作油路。
由于燃油出口的節(jié)流作用，供油壓力急劇下降，噴油量迅速減小，從而限制了柴油機(jī)的超速。此時(shí)，更多的燃油通過(guò)旁路油回路回流到齒輪泵吸油端，PTG 調(diào)速器的作用限制了柴油機(jī)的最大轉(zhuǎn)速。
由于燃油出口的節(jié)流作用，供油壓力急劇下降，噴油量迅速減小，從而限制了柴油機(jī)的超速。此時(shí)，更多的燃油通過(guò)旁路油回路回流到齒輪泵吸油端，PTG 調(diào)速器的作用限制了柴油機(jī)的最大轉(zhuǎn)速。
(3) 在柱塞套與柱塞之間安裝高速轉(zhuǎn)矩校正彈簧，當(dāng)飛錘因離心力開(kāi)啟而壓縮高速扭矩彈簧時(shí)，高速扭矩彈簧將阻止柱塞體向右移動(dòng)。
當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，高速扭矩彈簧處于自由狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到最大扭矩速度時(shí)，高速扭矩彈簧開(kāi)始接觸柱塞套筒。隨著轉(zhuǎn)速的增加，柱塞向右移動(dòng)，扭矩彈簧逐漸壓縮，從而防止了柱塞的運(yùn)動(dòng)和間隙 Δ 的減小，從而延緩了燃油壓力的增加，相對(duì)地減小了噴油量，最后隨著轉(zhuǎn)速的提高，降低了柴油機(jī)的扭矩，從而提高了柴油機(jī)在高速下的適應(yīng)性。
(4) 低速扭矩彈簧（又稱飛錘助推器彈簧）安裝在飛錘柱塞左端低速扭矩校正處。
當(dāng)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，飛錘柱塞向左移動(dòng)，低速扭矩彈簧被壓縮，阻礙了飛錘柱塞的運(yùn)動(dòng)和調(diào)速柱塞的左移，從而延緩了間隙 Δ 的增加和燃油壓力的降低，使燃油噴射量相對(duì)增大。因此，低速扭矩彈簧的作用是在柴油機(jī)低速運(yùn)行時(shí)適當(dāng)增加扭矩，從而提高柴油機(jī)低速適應(yīng)性。
海南重康機(jī)電設(shè)備有限公司-康明斯柴油發(fā)電機(jī)組中國(guó)區(qū)服務(wù)商，以現(xiàn)代清潔技術(shù)打造國(guó)際頂級(jí)綠色環(huán)保動(dòng)力。
v 降低了噪聲水平、減少了煙氣
v 提高了怠速穩(wěn)定性
v 改善了低速扭矩
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康明斯服務(wù)區(qū)域：全國(guó)各市縣地區(qū)
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