柴油發(fā)電機(jī)組故障診斷有哪些標(biāo)準(zhǔn)?
2020-05-23
來(lái)源： 海南柴油發(fā)電機(jī)組廠家
要正確判斷柴油發(fā)電機(jī)組是否發(fā)生了故障和故障的程度，必須要有一個(gè)診斷標(biāo)準(zhǔn)。即這些參數(shù)在柴油機(jī)良好狀態(tài)下的數(shù)值和在不同的故障狀態(tài)下的數(shù)值。從這個(gè)角度，也可叫正常診斷參數(shù)，極限診斷參數(shù)和需要提前修保的診斷參數(shù)。
(1)柴油發(fā)電機(jī)組正常診斷參數(shù)
正常診斷參數(shù)，即柴油機(jī)無(wú)故障狀態(tài)下的參數(shù)。這種參數(shù)由兩個(gè)方面來(lái)源:-是制造廠使用說(shuō)明書規(guī)定的數(shù)值?？梢允?一個(gè)數(shù)，也可以是一個(gè)范圍。如190系列柴油機(jī)規(guī)定，排氣溫度≤600°C;柴油機(jī)油壓490~784kPa,供油提前角41+1CA等。
正常診斷參數(shù)的另一個(gè)來(lái)源，是通過(guò)大量試驗(yàn)研究制定出來(lái)的。因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)制造廠在設(shè)計(jì)時(shí)是無(wú)法提供的。例如用機(jī)油光譜分析技術(shù)診斷柴油機(jī)摩擦副的異常麝損和故障，金屬元素含量究竟多大才代表摩擦副工作正常，只有通過(guò)大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和數(shù)學(xué)處理，并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證才能確立。
Z12V190B柴油機(jī)油樣中鐵元素含量正常值的范圍，只要知道換油后的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和此時(shí)機(jī)油油樣中鐵元素的含量就可以判斷柴油機(jī)摩擦副有鐵元素的零件的工作狀態(tài)。
(2)柴油發(fā)電機(jī)組極限診斷參數(shù)
極限診斷參數(shù)，也叫極限值，超過(guò)此值，柴油發(fā)電機(jī)組將發(fā)生故障，所以也叫故障標(biāo)準(zhǔn)。
這種參數(shù)由制造廠使用說(shuō)明書所提供或通過(guò)試驗(yàn)研究確定，而且大部分由試驗(yàn)研究確定。因?yàn)橹圃鞆S對(duì)出現(xiàn)各種故障的參數(shù)，除一部分能夠在工廠臺(tái)架試驗(yàn)中獲得外，大部分是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和使用中的統(tǒng)計(jì)值經(jīng)過(guò)處理而確定的。例如，通過(guò)油樣分析確定190系列柴油鐵元素極限含量時(shí)，是通過(guò)35臺(tái)柴油機(jī)所取的十萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)、35次故障分析整理而來(lái)，圖6-6是其整理結(jié)果。圖中，上面曲線為M=0.034t+11.5936，下面曲線M=0.0153t+7.2677,式中t為運(yùn)行時(shí)間，M為Fe元素濃度。同樣的方法可得190系列柴油油樣中鋁元素的極限含量曲線。
(3)柴油發(fā)電機(jī)組警告診斷參數(shù)
柴油機(jī)在這種參數(shù)下運(yùn)轉(zhuǎn)，盡管已超過(guò)安全運(yùn)行范圍，但還未達(dá)到極限值?？紤]到影響因素的復(fù)雜性，此時(shí)不宜馬上停機(jī)，應(yīng)作為觀察階段。在此階段內(nèi)，應(yīng)將診斷周期縮短，認(rèn)真觀察柴油機(jī)的變化。同時(shí)此期間要特別注意參數(shù)變化的趨勢(shì)，如參數(shù)變化呈規(guī)律性增長(zhǎng)，則應(yīng)作為故障予以停車檢查;如無(wú)規(guī)律，甚至呈下降趨勢(shì)，則可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)觀察。
(1)柴油發(fā)電機(jī)組正常診斷參數(shù)
正常診斷參數(shù)，即柴油機(jī)無(wú)故障狀態(tài)下的參數(shù)。這種參數(shù)由兩個(gè)方面來(lái)源:-是制造廠使用說(shuō)明書規(guī)定的數(shù)值?？梢允?一個(gè)數(shù)，也可以是一個(gè)范圍。如190系列柴油機(jī)規(guī)定，排氣溫度≤600°C;柴油機(jī)油壓490~784kPa,供油提前角41+1CA等。
正常診斷參數(shù)的另一個(gè)來(lái)源，是通過(guò)大量試驗(yàn)研究制定出來(lái)的。因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)制造廠在設(shè)計(jì)時(shí)是無(wú)法提供的。例如用機(jī)油光譜分析技術(shù)診斷柴油機(jī)摩擦副的異常麝損和故障，金屬元素含量究竟多大才代表摩擦副工作正常，只有通過(guò)大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和數(shù)學(xué)處理，并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證才能確立。
(2)柴油發(fā)電機(jī)組極限診斷參數(shù)
極限診斷參數(shù)，也叫極限值，超過(guò)此值，柴油發(fā)電機(jī)組將發(fā)生故障，所以也叫故障標(biāo)準(zhǔn)。
這種參數(shù)由制造廠使用說(shuō)明書所提供或通過(guò)試驗(yàn)研究確定，而且大部分由試驗(yàn)研究確定。因?yàn)橹圃鞆S對(duì)出現(xiàn)各種故障的參數(shù)，除一部分能夠在工廠臺(tái)架試驗(yàn)中獲得外，大部分是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和使用中的統(tǒng)計(jì)值經(jīng)過(guò)處理而確定的。例如，通過(guò)油樣分析確定190系列柴油鐵元素極限含量時(shí)，是通過(guò)35臺(tái)柴油機(jī)所取的十萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)、35次故障分析整理而來(lái)，圖6-6是其整理結(jié)果。圖中，上面曲線為M=0.034t+11.5936，下面曲線M=0.0153t+7.2677,式中t為運(yùn)行時(shí)間，M為Fe元素濃度。同樣的方法可得190系列柴油油樣中鋁元素的極限含量曲線。
(3)柴油發(fā)電機(jī)組警告診斷參數(shù)
柴油機(jī)在這種參數(shù)下運(yùn)轉(zhuǎn)，盡管已超過(guò)安全運(yùn)行范圍，但還未達(dá)到極限值?？紤]到影響因素的復(fù)雜性，此時(shí)不宜馬上停機(jī)，應(yīng)作為觀察階段。在此階段內(nèi)，應(yīng)將診斷周期縮短，認(rèn)真觀察柴油機(jī)的變化。同時(shí)此期間要特別注意參數(shù)變化的趨勢(shì)，如參數(shù)變化呈規(guī)律性增長(zhǎng)，則應(yīng)作為故障予以停車檢查;如無(wú)規(guī)律，甚至呈下降趨勢(shì)，則可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)觀察。
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