海南柴油發(fā)電機(jī)組復(fù)合摩擦維修方案
2019-06-14
來源： 海南重康機(jī)電公司
海南柴油發(fā)電機(jī)兩接觸面作滾動(dòng)或滾動(dòng)滑動(dòng)復(fù)合摩擦?xí)r，在循環(huán)接觸應(yīng)力的作用下，使材料表面疲勞面產(chǎn)生微小的裂紋。隨著裂紋擴(kuò)展，叉由于潤滑油在裂紋內(nèi)的高壓作用，繼而產(chǎn)生斑點(diǎn)狀的物質(zhì)耗損現(xiàn)象，稱為表面疲勞磨損。如軸承表面磨損、齒輪表面磨損.
2.腐蝕磨損
在摩擦過程中金屬同時(shí)與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)。
由于腐蝕和磨損的共同作用而導(dǎo)致零件表面物質(zhì)的損失，這種現(xiàn)象稱為腐蝕磨損。腐蝕磨損是一種機(jī)械化學(xué)磨損。單純的腐蝕現(xiàn)象不能定義為腐蝕磨損，只有當(dāng)腐蝕現(xiàn)象與機(jī)械磨損過程相結(jié)合時(shí)才能形成。
腐蝕磨損和上述三種磨損的機(jī)理不同，它是-種極為復(fù)雜的磨損過程，經(jīng)常發(fā)生在高溫或潮濕的環(huán)境中，更容易發(fā)生在有酸、堿、鹽等特殊介質(zhì)條件下。
由于介質(zhì)的性質(zhì)，介質(zhì)在摩擦表面上的作用狀態(tài)以及摩擦材料性能的不同，
摩擦表面出現(xiàn)的狀態(tài)也不同，故常將腐蝕磨損分為氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損和微動(dòng)腐蝕磨損
(二)變形
;發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中，由于受力的作用，使零件的尺寸或形狀產(chǎn)生改變的現(xiàn)象叫做零件的變形。
發(fā)動(dòng)機(jī)零件，;特別是氣缸體、氣缸蓋等基礎(chǔ)零件的變形，將p重影響相應(yīng)總成的性能和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，
研究零件變形的機(jī)理及其影響因素，對(duì)預(yù)防零件變形及變形件的維修具有十分重要的意義。
零件的變形包括彈性變形和塑性變形兩種。彈性變形是指金屬在卸除外力后能完全恢復(fù)的那部分變形。彈性變形量很小，般不超過材料原長度的;1%~1.0%。塑性變形是指材料在外力除去后，不能恢復(fù)的那部分永久變形.
(三)疲勞斷裂
疲勞斷裂是指零件在反復(fù)多次的應(yīng)力或能量負(fù)荷循環(huán)后才發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。零件在使用過程中發(fā)生的斷裂，約有60%~80%屬于疲勞斷裂。
其特點(diǎn)是斷裂時(shí)應(yīng)力低于材料的抗拉強(qiáng)度或屈服極限。不論是脆性材料還是塑性材料,其疲勞斷裂在宏觀上均為無明顯塑性變形的脆性斷裂。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中齒輪輪齒的折斷、曲軸的折斷等多為疲勞斷裂的結(jié)果。
(四)腐蝕
腐蝕是指金屬零件受周圍介質(zhì)的作用而引起失效的現(xiàn)象。腐蝕包括化學(xué)腐蝕、汽蝕和電化學(xué)腐蝕三種。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中腐蝕主要表現(xiàn)為化學(xué)腐蝕和汽蝕。
1.化學(xué)腐蝕
金屬零件與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的失效形式叫化學(xué)腐蝕。腐蝕產(chǎn)物直接生成于發(fā)生腐蝕的部位，并在金屬表面形成表面膜。膜的特性決定了化學(xué)腐蝕的速度，如膜完整嚴(yán)密，則有利于保護(hù)金屬零件而減慢腐蝕。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸套內(nèi)壁受燃?xì)庵兴嵝詺怏w的作用而產(chǎn)生的腐蝕即屬于化學(xué)腐蝕.
2.汽蝕
汽蝕(亦稱穴蝕)是當(dāng)零件與液體接觸并有高頻沖擊時(shí)，零件表面產(chǎn)生的種失效形式。這種失效形式的特點(diǎn)是在局部區(qū)城出現(xiàn)麻點(diǎn)和針孔，嚴(yán)重時(shí)星聚集的蜂窩狀的孔穴群。小孔的直徑可達(dá)lmm甚至幾毫米，深度可穿透零件。
濕式氣缸套外壁、滑動(dòng)軸承等都可能因發(fā)生穴蝕而被破壞。由F柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化作用，氣缸套的穴蝕現(xiàn)象比較嚴(yán)重，穴蝕已成為影響氣缸套壽命的重要因素之一；http://cloudcinema.cn/。
2.腐蝕磨損
在摩擦過程中金屬同時(shí)與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)。
由于腐蝕和磨損的共同作用而導(dǎo)致零件表面物質(zhì)的損失，這種現(xiàn)象稱為腐蝕磨損。腐蝕磨損是一種機(jī)械化學(xué)磨損。單純的腐蝕現(xiàn)象不能定義為腐蝕磨損，只有當(dāng)腐蝕現(xiàn)象與機(jī)械磨損過程相結(jié)合時(shí)才能形成。
腐蝕磨損和上述三種磨損的機(jī)理不同，它是-種極為復(fù)雜的磨損過程，經(jīng)常發(fā)生在高溫或潮濕的環(huán)境中，更容易發(fā)生在有酸、堿、鹽等特殊介質(zhì)條件下。
由于介質(zhì)的性質(zhì)，介質(zhì)在摩擦表面上的作用狀態(tài)以及摩擦材料性能的不同，
摩擦表面出現(xiàn)的狀態(tài)也不同，故常將腐蝕磨損分為氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損和微動(dòng)腐蝕磨損
(二)變形
;發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中，由于受力的作用，使零件的尺寸或形狀產(chǎn)生改變的現(xiàn)象叫做零件的變形。
發(fā)動(dòng)機(jī)零件，;特別是氣缸體、氣缸蓋等基礎(chǔ)零件的變形，將p重影響相應(yīng)總成的性能和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，
研究零件變形的機(jī)理及其影響因素，對(duì)預(yù)防零件變形及變形件的維修具有十分重要的意義。
零件的變形包括彈性變形和塑性變形兩種。彈性變形是指金屬在卸除外力后能完全恢復(fù)的那部分變形。彈性變形量很小，般不超過材料原長度的;1%~1.0%。塑性變形是指材料在外力除去后，不能恢復(fù)的那部分永久變形.
(三)疲勞斷裂
疲勞斷裂是指零件在反復(fù)多次的應(yīng)力或能量負(fù)荷循環(huán)后才發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。零件在使用過程中發(fā)生的斷裂，約有60%~80%屬于疲勞斷裂。
其特點(diǎn)是斷裂時(shí)應(yīng)力低于材料的抗拉強(qiáng)度或屈服極限。不論是脆性材料還是塑性材料,其疲勞斷裂在宏觀上均為無明顯塑性變形的脆性斷裂。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中齒輪輪齒的折斷、曲軸的折斷等多為疲勞斷裂的結(jié)果。
(四)腐蝕
腐蝕是指金屬零件受周圍介質(zhì)的作用而引起失效的現(xiàn)象。腐蝕包括化學(xué)腐蝕、汽蝕和電化學(xué)腐蝕三種。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中腐蝕主要表現(xiàn)為化學(xué)腐蝕和汽蝕。
1.化學(xué)腐蝕
金屬零件與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的失效形式叫化學(xué)腐蝕。腐蝕產(chǎn)物直接生成于發(fā)生腐蝕的部位，并在金屬表面形成表面膜。膜的特性決定了化學(xué)腐蝕的速度，如膜完整嚴(yán)密，則有利于保護(hù)金屬零件而減慢腐蝕。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸套內(nèi)壁受燃?xì)庵兴嵝詺怏w的作用而產(chǎn)生的腐蝕即屬于化學(xué)腐蝕.
2.汽蝕
汽蝕(亦稱穴蝕)是當(dāng)零件與液體接觸并有高頻沖擊時(shí)，零件表面產(chǎn)生的種失效形式。這種失效形式的特點(diǎn)是在局部區(qū)城出現(xiàn)麻點(diǎn)和針孔，嚴(yán)重時(shí)星聚集的蜂窩狀的孔穴群。小孔的直徑可達(dá)lmm甚至幾毫米，深度可穿透零件。
濕式氣缸套外壁、滑動(dòng)軸承等都可能因發(fā)生穴蝕而被破壞。由F柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化作用，氣缸套的穴蝕現(xiàn)象比較嚴(yán)重，穴蝕已成為影響氣缸套壽命的重要因素之一；http://cloudcinema.cn/。
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