內(nèi)蒙古康明斯發(fā)電機(jī)組廠家--轉(zhuǎn)速方面的故障
2019-07-05
來源： 柴油發(fā)電機(jī)組廠家
冒黑煙原因分析：
康明斯發(fā)電機(jī)組排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。該現(xiàn)象，不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。原因如下：
一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足
原因：(1)空氣濾清器濾芯積塵過多；(2)消聲器銹蝕、積炭或油污。(3)進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減??；(4)配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門開閉時(shí)間不正確。
二、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因：
(1)缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；(2)氣門間隙過小，熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)；(3)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；(4)氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
三、柴油霧化不良
原因：(1)噴油器壓力調(diào)整過低；(2)噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡；(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。
四、供油時(shí)間及供油量不正確
原因是：(1)供油時(shí)間過遲；(2)起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過早時(shí)；(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用；(4)噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。
轉(zhuǎn)速控制方面的故障：
康明斯發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或者調(diào)速時(shí)不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速達(dá)不到或出現(xiàn)飛車現(xiàn)象。所謂飛車是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速大大超過規(guī)定的*使用轉(zhuǎn)速。這種故障會(huì)產(chǎn)生重大事故，給柴油機(jī)帶來極大的危害?，F(xiàn)代的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組通常都裝有飛車自動(dòng)保護(hù)裝置，一旦出現(xiàn)飛車時(shí)，將會(huì)自動(dòng)進(jìn)行保護(hù)。但是，對(duì)于沒有飛車保護(hù)裝置的柴油機(jī)，一旦出現(xiàn)飛車情況，由于嚴(yán)重的超速會(huì)造成連桿螺栓斷裂，打壞汽缸蓋、機(jī)體、活塞等零件，甚至使曲軸平衡塊和調(diào)速器飛錘摔掉、飛輪破裂、氣門彈簧折斷等重大事故，直接威脅人身安全。
判斷飛車故障主要是根據(jù)柴油機(jī)聲響的變化，由于轉(zhuǎn)速迅速升高，因此，排氣響聲變成嘯叫聲音。一旦聽到這聲音，必須立即采取果斷有效措施，避免造成更大的損失。對(duì)飛車緊急處理，就是設(shè)法迅速停車，其方法：
（1）迅速切斷油路
將油門迅速拉到停車位置，關(guān)掉油路開關(guān)。但是由于產(chǎn)生飛車的情況大多數(shù)原因是油門對(duì)油泵柱塞失去控制，因此，即使油門已拉到停車位置，在低壓油路中還存有柴油仍不能很快使柴油機(jī)停車，此時(shí)還應(yīng)迅速擰開高壓油管連接螺母，使噴油器立即停止噴油，大多數(shù)情況能迅速停車。
（2）迅速切斷空氣通路
若有防爆裝置的柴油機(jī)，可將進(jìn)氣通道迅速關(guān)閉。無此裝置的柴油機(jī)可用衣物將空氣濾清器包住或直接堵住進(jìn)氣口。只要堵住進(jìn)氣通路，一般均能使柴油機(jī)迅速停車。
這里特別應(yīng)指出，產(chǎn)生飛車事故后，絕對(duì)不允許卸去負(fù)載，否則會(huì)使轉(zhuǎn)速更加急劇升高發(fā)生更大的危險(xiǎn)。
康明斯發(fā)電機(jī)組排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。該現(xiàn)象，不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。原因如下：
一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足
原因：(1)空氣濾清器濾芯積塵過多；(2)消聲器銹蝕、積炭或油污。(3)進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減??；(4)配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門開閉時(shí)間不正確。
二、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因：
(1)缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；(2)氣門間隙過小，熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)；(3)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；(4)氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
三、柴油霧化不良
原因：(1)噴油器壓力調(diào)整過低；(2)噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡；(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。
四、供油時(shí)間及供油量不正確
原因是：(1)供油時(shí)間過遲；(2)起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過早時(shí)；(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用；(4)噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。
轉(zhuǎn)速控制方面的故障：
康明斯發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或者調(diào)速時(shí)不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速達(dá)不到或出現(xiàn)飛車現(xiàn)象。所謂飛車是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速大大超過規(guī)定的*使用轉(zhuǎn)速。這種故障會(huì)產(chǎn)生重大事故，給柴油機(jī)帶來極大的危害?，F(xiàn)代的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組通常都裝有飛車自動(dòng)保護(hù)裝置，一旦出現(xiàn)飛車時(shí)，將會(huì)自動(dòng)進(jìn)行保護(hù)。但是，對(duì)于沒有飛車保護(hù)裝置的柴油機(jī)，一旦出現(xiàn)飛車情況，由于嚴(yán)重的超速會(huì)造成連桿螺栓斷裂，打壞汽缸蓋、機(jī)體、活塞等零件，甚至使曲軸平衡塊和調(diào)速器飛錘摔掉、飛輪破裂、氣門彈簧折斷等重大事故，直接威脅人身安全。
判斷飛車故障主要是根據(jù)柴油機(jī)聲響的變化，由于轉(zhuǎn)速迅速升高，因此，排氣響聲變成嘯叫聲音。一旦聽到這聲音，必須立即采取果斷有效措施，避免造成更大的損失。對(duì)飛車緊急處理，就是設(shè)法迅速停車，其方法：
（1）迅速切斷油路
將油門迅速拉到停車位置，關(guān)掉油路開關(guān)。但是由于產(chǎn)生飛車的情況大多數(shù)原因是油門對(duì)油泵柱塞失去控制，因此，即使油門已拉到停車位置，在低壓油路中還存有柴油仍不能很快使柴油機(jī)停車，此時(shí)還應(yīng)迅速擰開高壓油管連接螺母，使噴油器立即停止噴油，大多數(shù)情況能迅速停車。
（2）迅速切斷空氣通路
若有防爆裝置的柴油機(jī)，可將進(jìn)氣通道迅速關(guān)閉。無此裝置的柴油機(jī)可用衣物將空氣濾清器包住或直接堵住進(jìn)氣口。只要堵住進(jìn)氣通路，一般均能使柴油機(jī)迅速停車。
這里特別應(yīng)指出，產(chǎn)生飛車事故后，絕對(duì)不允許卸去負(fù)載，否則會(huì)使轉(zhuǎn)速更加急劇升高發(fā)生更大的危險(xiǎn)。
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