海南上柴發(fā)電機(jī)組廠家技術(shù)報(bào)價(jià)書
2019-07-07
來(lái)源： 柴油發(fā)電機(jī)組廠家
海南上柴發(fā)電機(jī)組廠家技術(shù)報(bào)價(jià)書；柴油發(fā)電機(jī)組電控系統(tǒng)的控制方式可分為三類。
1 開環(huán)控制，開環(huán)控制的特點(diǎn)是用電控裝置代替噴頭，其結(jié)構(gòu)使分配泵凸輪滾環(huán)驅(qū)動(dòng)液壓正時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)，達(dá)到根據(jù)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度等參數(shù)控制電磁閥、總供油單元的開合目的，找出供油提前角，從而對(duì)電磁閥的控制發(fā)出指示。
2 閉環(huán)控制，單控制電源根據(jù)燃油噴射傳感器點(diǎn)火正時(shí)傳感器反饋信號(hào)，通過(guò)電磁閥控制正時(shí)活塞實(shí)現(xiàn)定時(shí)供油提前角。
3 開環(huán)閉環(huán)綜合控制，電子控制單元開環(huán)閉環(huán)綜合，調(diào)整實(shí)際注入定時(shí)誤差，誤差補(bǔ)償，通常兩相鄰注入之間可以達(dá)到調(diào)整點(diǎn)。
與傳統(tǒng)控制相比，供油形式控制還利用正時(shí)活塞兩側(cè)之間的壓差，促進(jìn)正時(shí)活塞的運(yùn)動(dòng)，使?jié)L子架能在一定角度轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞泵端面凸輪，實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)控制。不同之處在于正時(shí)活塞兩側(cè)的油腔之間加了旁通油路，油路的開度由 ECU 控制的定時(shí)控制電磁閥控制。為了控制正時(shí)活塞兩側(cè)的壓差，實(shí)現(xiàn)對(duì)供油定時(shí)的電子控制。
差動(dòng)電感定時(shí)活塞位置傳感器的核心由定時(shí)活塞訓(xùn)練，用于檢測(cè)正時(shí)活塞的位置。ECU 反饋根據(jù)傳感器的信號(hào)控制柴油發(fā)電機(jī)組的燃料定時(shí)。
發(fā)電機(jī)組排氣管火災(zāi)一般表現(xiàn)為機(jī)組工作時(shí)，排氣管被燒成紅色，有時(shí)會(huì)在排氣管外發(fā)現(xiàn)一系列火星，這是由于排氣管內(nèi)溫度過(guò)高和汽缸內(nèi)油霧不完全燃燒而引起的，這是由于空氣燃燒引起的。究其原因，主要是由于排氣管技術(shù)條件差，出現(xiàn)了氣門泄漏和排氣閥彈簧等問(wèn)題。與氣體分配不當(dāng)、零件配合間隙誤差、調(diào)速器工作不佳等因素有關(guān)。
內(nèi)容版權(quán)聲明：除非注明，否則皆為海南康明斯發(fā)電機(jī)組原創(chuàng)文章。
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