柴油發(fā)電機(jī)組黑煙問題主要了解哪些關(guān)鍵項(xiàng)目
2020-03-25
來源： 柴油發(fā)電機(jī)組廠家
黑煙又稱煤煙。如果柴油發(fā)電機(jī)組的廢氣是由于摻假氣體濃度過高、混合氣體熄滅不好或不完全造成的，主要因素如下：
主要結(jié)果如下：(1) 柴油發(fā)電機(jī)組的壓縮力不足：氣門、活塞環(huán)和氣缸套磨損后，和平發(fā)電機(jī)制造商造成的收縮壓力不夠，擰緊結(jié)束處的壓力和溫度達(dá)不到要求，燃料燃燒的前提變差，容易產(chǎn)生碳煙；
(2) 滅火室形狀和體積的變化：滅火室的形狀因滅火室的質(zhì)量和長(zhǎng)期使用而減少，壓縮間隙的扭轉(zhuǎn)也會(huì)扭曲燃燒室的形狀和體積，從而影響燃料和大氣的混合質(zhì)量，使燃燒條件惡化?；钊怪?，使噴油器、滅火室、入口操作受到影響，不能形成突出的混亂氣體，造成不完全燃燒；
(3) 柴油發(fā)電機(jī)組噴油器運(yùn)行不良：此時(shí)噴油器運(yùn)行不良的主要原因是：一是噴油質(zhì)量差；二是噴油壓力不夠；三是噴油器泄漏。在這三種情況下，城市不混合燃料和豐富的空氣在缸內(nèi)，所以它不可能完全熄滅。此外，如果所選擇的噴油器和原機(jī)不斷氣，燃燒室也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)排煙；"。
1 柴油發(fā)電機(jī)組的早期供油角過大：在柴油發(fā)電機(jī)組中，當(dāng)其他參數(shù)穩(wěn)定時(shí)，可以通過增加噴油提前角來減少排煙。由于噴油提前角的增大會(huì)延長(zhǎng)點(diǎn)火延遲期，增加點(diǎn)火前注入的油量，增加預(yù)混量，增加預(yù)混氣，加快燃燒速度，提前熄滅，使快速燃燒過程中形成的碳顆粒在低溫下冷卻更長(zhǎng)時(shí)間，有利于碳顆粒的氧化和消失。
然而，早期的燃油噴射，由于氣缸內(nèi)壓力和溫度較低，燃料的蒸發(fā)和混亂帶來了厄運(yùn)，導(dǎo)致黑煙排放。同時(shí)，由于預(yù)混燃料的大量添加，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗糙，燃燒噪聲增大，造成較大的機(jī)械負(fù)荷。
(2) 柴油發(fā)電機(jī)組的早期供油角度太?。寒?dāng)燃料太晚注入氣缸時(shí)，部分燃料在形成可燃混合物之前被分離或排放，導(dǎo)致排放在排氣管中的廢氣所排放的局部燃料被高溫分解和熄滅，并隨著廢氣排出黑煙。
(6) 過量的進(jìn)排氣阻力：進(jìn)排氣阻力過大，使大使不能認(rèn)為進(jìn)氣不足，排氣不干凈，從而影響灌裝效果：(1) 排氣背壓過高或排氣管堵塞；(2) 空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞。
(7) 柴油發(fā)電機(jī)組氣門間隙調(diào)整不準(zhǔn)確：負(fù)閥最大開度減小，時(shí)間減少，導(dǎo)致進(jìn)氣不足；如果氣門間隙過小，閥門漏出，從而影響氣缸收縮力。在這兩種情況下，混合氣中的大氣比例減小，造成不完全熄滅。
(8) 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門分配相位的變化：發(fā)動(dòng)機(jī)氣門分配相位因整機(jī)質(zhì)量和裝配質(zhì)量的變化而發(fā)生變化，導(dǎo)致氣門開啟和關(guān)閉時(shí)間的變化，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，嚴(yán)重的氣體分配相位變化將導(dǎo)致氣門與活塞碰撞的嚴(yán)重事故。
(1) 和平發(fā)電機(jī)制造商噴油泵柱塞或出口閥嚴(yán)重磨損，噴油泵個(gè)別或全部柱塞或出口閥嚴(yán)重磨損，會(huì)造成噴油泵油壓降，使噴油器（噴嘴）壓力相對(duì)滯后、燃油噴射延遲、后燃增加，使柴油機(jī)產(chǎn)生煙霧；
(2) 噴油泵各部分供油不均勻，供油早期角度不均勻：供油不均勻，有的供油量大，有的氣瓶供油量小，供油量大的汽缸沒有完全熄滅，排煙不全；供油量小的汽缸不能正常運(yùn)行。當(dāng)供油提前角不一致時(shí)，有的供油提前，有的供油晚。由于常用的中間供油提前角往往是以氣缸為基礎(chǔ)的，因此供油提前角的一致性沒有受到人們的重視。
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