如何確定柴油發(fā)電機(jī)電控單體泵的有效供油行程?
2020-04-23
來源： 海南柴油發(fā)電機(jī)組廠家
重康電力擅長分析; 如何確定柴油發(fā)電機(jī)電控單體泵的有效供油行程? ;關(guān)于技術(shù)解決方法：；應(yīng)注意以下幾點(diǎn)”
在實(shí)際的電控單體泵中，每個(gè)供油循環(huán)真正執(zhí)行有效供油的行程是很短的。例如，某型電控單體泵柱塞直徑為10mm，凸輪的總升程為16mm。如果這臺(tái)單體泵被用于某型柴油機(jī)，在額定負(fù)荷下每次供油量為50mm2左右。
通過簡(jiǎn)單的計(jì)算可以得知，這時(shí)的活塞面積約為79mm2，有效供油行程只有50mm'/79mm'≈0.64mm。當(dāng)處在部分負(fù)荷下，有效供油行程將會(huì)更短。考慮到燃油有微小的可壓縮性，實(shí)際的供油行程有兩個(gè)階段:
(1)供油準(zhǔn)備行程
由電磁閥關(guān)閉到噴油器開始噴油。這-階段中高壓油泵泵腔封閉，柱塞的上行引起泵腔壓力上升，并會(huì)隨之使高壓油管和所油器壓力室的燃油壓力都上升，直到噴油器針閥開始上升。
(2)有效供油行程
噴油器針閥上升后，高壓油泵柱塞繼續(xù)上行將使燃油被壓入汽缸，從這時(shí)起到泄油電磁閥打開，是高壓油泵的有效供油行程。這段時(shí)間內(nèi)柱塞的壓油容積將是實(shí)際供人汽缸的燃油的主要部分。
電控單體泵的凸輪升程的線型，常使用阿基米德螺線。在極坐標(biāo)中它的曲線方程為r = K0+ro，即極半徑與轉(zhuǎn)角呈線性關(guān)系，這會(huì)使凸輪升程與轉(zhuǎn)角變化量成正比。這種升程曲線在直角坐標(biāo)中呈直線。
由于有效供油行程只占總凸輪升程的一-小部分，當(dāng)將有效供油行程控制在總凸輪升程的不同位置時(shí)，起始供油的相位角會(huì)發(fā)生改變。這正是電控單體泵的一一個(gè)重要性能:通過對(duì)起始供油時(shí)刻的調(diào)整，可以對(duì)供油正時(shí)做有效的控制。
依電控單體泵的工作方式，按幾何原理分析可看出:針對(duì)上面提到的這種凸輪，電控單體泵的每次供油量與每循環(huán)的供油持續(xù)角成正比。
當(dāng)然，考慮到燃油的壓縮性和由于油溫引發(fā)的體積變化，可以對(duì)這一-結(jié)論做適當(dāng)?shù)男拚Ｈ绻馆喚€型不是上述的阿基米德螺線，則供油量與升程的關(guān)系會(huì)比較復(fù)雜，常常只能通過試驗(yàn)測(cè)定。
電控單體泵的供油壓力在供油期間并不是一個(gè)常量，因此不能像在共軌系統(tǒng)中那樣，通過變化的通電時(shí)間來正比地改變每次供油量。
在實(shí)際使用時(shí)，一般通過控制供油持續(xù)角來 正比地控制每循環(huán)的供油量，并考慮到其他因素做-定修正。 但針對(duì)具體產(chǎn)品，還是應(yīng)該通過在油泵試驗(yàn)臺(tái)上做性能試驗(yàn)米徹底了解油泵的性能。
電控單體泵的最大供油壓力可以達(dá)到120 - 160MP。但這一壓力與每次供油量和噴油器出油孔總面積有關(guān)。當(dāng)每次供油量較大和噴油器出油孔總面積較小時(shí)，供油壓力會(huì)有所升高。
以上內(nèi)容關(guān)于“ 如何確定柴油發(fā)電機(jī)電控單體泵的有效供油行程? ”重康電力希望對(duì)您有幫助，并且希望您能關(guān)注，以便提供給您更多的資料
在實(shí)際的電控單體泵中，每個(gè)供油循環(huán)真正執(zhí)行有效供油的行程是很短的。例如，某型電控單體泵柱塞直徑為10mm，凸輪的總升程為16mm。如果這臺(tái)單體泵被用于某型柴油機(jī)，在額定負(fù)荷下每次供油量為50mm2左右。
通過簡(jiǎn)單的計(jì)算可以得知，這時(shí)的活塞面積約為79mm2，有效供油行程只有50mm'/79mm'≈0.64mm。當(dāng)處在部分負(fù)荷下，有效供油行程將會(huì)更短。考慮到燃油有微小的可壓縮性，實(shí)際的供油行程有兩個(gè)階段:
(1)供油準(zhǔn)備行程
由電磁閥關(guān)閉到噴油器開始噴油。這-階段中高壓油泵泵腔封閉，柱塞的上行引起泵腔壓力上升，并會(huì)隨之使高壓油管和所油器壓力室的燃油壓力都上升，直到噴油器針閥開始上升。
(2)有效供油行程
噴油器針閥上升后，高壓油泵柱塞繼續(xù)上行將使燃油被壓入汽缸，從這時(shí)起到泄油電磁閥打開，是高壓油泵的有效供油行程。這段時(shí)間內(nèi)柱塞的壓油容積將是實(shí)際供人汽缸的燃油的主要部分。
電控單體泵的凸輪升程的線型，常使用阿基米德螺線。在極坐標(biāo)中它的曲線方程為r = K0+ro，即極半徑與轉(zhuǎn)角呈線性關(guān)系，這會(huì)使凸輪升程與轉(zhuǎn)角變化量成正比。這種升程曲線在直角坐標(biāo)中呈直線。
由于有效供油行程只占總凸輪升程的一-小部分，當(dāng)將有效供油行程控制在總凸輪升程的不同位置時(shí)，起始供油的相位角會(huì)發(fā)生改變。這正是電控單體泵的一一個(gè)重要性能:通過對(duì)起始供油時(shí)刻的調(diào)整，可以對(duì)供油正時(shí)做有效的控制。
當(dāng)然，考慮到燃油的壓縮性和由于油溫引發(fā)的體積變化，可以對(duì)這一-結(jié)論做適當(dāng)?shù)男拚Ｈ绻馆喚€型不是上述的阿基米德螺線，則供油量與升程的關(guān)系會(huì)比較復(fù)雜，常常只能通過試驗(yàn)測(cè)定。
電控單體泵的供油壓力在供油期間并不是一個(gè)常量，因此不能像在共軌系統(tǒng)中那樣，通過變化的通電時(shí)間來正比地改變每次供油量。
在實(shí)際使用時(shí)，一般通過控制供油持續(xù)角來 正比地控制每循環(huán)的供油量，并考慮到其他因素做-定修正。 但針對(duì)具體產(chǎn)品，還是應(yīng)該通過在油泵試驗(yàn)臺(tái)上做性能試驗(yàn)米徹底了解油泵的性能。
電控單體泵的最大供油壓力可以達(dá)到120 - 160MP。但這一壓力與每次供油量和噴油器出油孔總面積有關(guān)。當(dāng)每次供油量較大和噴油器出油孔總面積較小時(shí)，供油壓力會(huì)有所升高。
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內(nèi)容版權(quán)聲明：除非注明，否則皆為海南康明斯發(fā)電機(jī)組原創(chuàng)文章。
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