上柴股份柴油機的機體構(gòu)造講解給大家聽

2019-04-10

來源：未知

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在這里；海南重康講解相關技術(shù)難題。

柴油機的機體由汽缸蓋、汽缸體、曲軸箱三部分組成。它是發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)工作的基礎，承受發(fā)動機的各種負荷。因此，只有機體部件具有足夠高的剛度和強度才能確保發(fā)動機各機構(gòu)長期正常工作。

1 汽缸體

20V 956TB 33 型柴油機采用兩列汽缸，V型對稱布置的方式，每列十個汽缸，共二十個，V 型夾角 60度。曲軸采用下部軸承螺栓懸吊固定的方式，這就要求固定螺栓必須要有很高的強度。該型機的汽缸體采用將所有缸體鑄成一體的整體式。機體上部為 V 型，V 型上平面開有汽缸孔、氣門推桿孔、機油孔及冷卻水出水孔等。
汽缸體的前端與前端蓋連接，中間加墊片，形成正時齒輪室，內(nèi)裝正時齒輪即傳動機構(gòu)，而后端與聯(lián)軸節(jié)相連，通過聯(lián)軸節(jié)，與發(fā)電機軸相連。其下部與油底殼（油盤）連接，中間加墊片，形成曲軸箱，內(nèi)裝曲軸主軸承及機油粗濾網(wǎng)。其右側(cè)裝凸輪軸（用于帶動，控制進氣和排氣門的開、關，以及柱塞式燃油噴射泵的動作）、軸套、燃油泵、機油泵、燃油濾清器及水過濾器等。

2 汽缸套

汽缸套按其冷卻方式可分為兩種：濕式缸套和干式缸套（干式缸套外壁不與冷卻水相接觸，冷卻水在汽缸體封閉空間流動）。柴油機采用濕式缸套，即缸套外壁與冷卻水直接接觸。這種冷卻方式的特點是：散熱效果好，但冷卻水對汽缸套外壁腐蝕較嚴重。汽缸套呈圓筒狀，由耐熱耐磨合金鑄鐵制造。缸套上部做出凸肩，用汽缸蓋螺栓把缸蓋、缸套凸肩和缸體緊固再一起，工作時不允許上下移動。缸套只有上部固定，呈懸掛狀態(tài)，受熱時可以向下自由膨脹。

缸套外圓與缸體內(nèi)孔之間有一定間隙，允許缸套受熱時在徑向向外自由膨脹。汽缸套下部凸緣上車有二道環(huán)形槽，供安裝橡膠封水圈，防止冷卻水滲入曲軸箱，造成潤滑油變質(zhì)。缸套上部的熱負荷和機械負荷都很大。為了減小缸套上部的機械應力和熱應力，降低缸套上部和第一道活塞環(huán)的溫度，把缸套凸肩做的又高又厚，并在凸肩中鉆了冷卻水孔。

3 汽缸蓋

汽缸蓋又稱汽缸頭，裝在汽缸體的上部，用缸蓋螺栓緊固在汽缸體上。其作用密封汽缸上部，構(gòu)成燃燒室。它的內(nèi)部也有冷卻水套、其端面上的冷卻水孔與汽缸體的冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水來冷卻燃燒室的高溫部分。汽缸蓋的結(jié)構(gòu)有多種多樣的形式。有單缸式，即每一個汽缸有一個單獨的汽缸蓋，

油底殼主要用來貯存潤滑油。

由于它受力很小，通常采用薄鋼板沖壓或焊接而成，為了保證潤滑油泵能經(jīng)常吸油，其后部的深度較大，整個底部呈斜面以保證供油充足。

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