柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)功率不足解決處理方法
2019-04-22
來源： 未知
柴油發(fā)電機(jī)組啟動后，發(fā)現(xiàn)異常噪音來自發(fā)動機(jī)的正時(shí)齒輪端。"仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)皮帶和其他物體之間沒有摩擦。拆下發(fā)電機(jī)和空調(diào)皮帶，故障就會繼續(xù)存在。然后打開正時(shí)齒輪端蓋，觀察皮帶不打滑，皮帶張力滿足要求。
拆下正時(shí)帶檢查軸承，還發(fā)現(xiàn)無磨損、松動現(xiàn)象。檢查這里，維修人員有點(diǎn)困惑，顯然聲音是從皮帶附近傳來的，一般" 吱吱 " 奇怪的聲音是傳送帶還是軸承噪聲，現(xiàn)在檢查這兩個(gè)方面都沒有問題。噪音是從哪里來的？然后跟蹤發(fā)電機(jī)制造商了解它。
啟動引擎并繼續(xù)尋找聲源。為了聽到聲音的來源，頭部靠近一點(diǎn)，在增加節(jié)氣門時(shí)，聞到強(qiáng)烈的廢氣氣味。然后拆下排氣管絕緣蓋，發(fā)現(xiàn)汽缸排氣歧管和發(fā)動機(jī)汽缸墊圈太黑，因此發(fā)動機(jī)熄火進(jìn)行緊固。當(dāng)引擎再次啟動時(shí)，"吱吱聲" 被移除。由于發(fā)動機(jī)動力不足，沒有對排氣歧管墊圈松動的原因進(jìn)行深入研究。
柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)功率不足故障排除方法
其次，發(fā)動機(jī)動力不足的主要原因是：燃油壓力不足、噴油器堵塞、進(jìn)氣管漏風(fēng)或堵塞、排氣管堵塞、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器故障、氣體進(jìn)口壓力傳感器故障、空氣流量計(jì)或入口壓力傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器故障。
點(diǎn)火系統(tǒng)故障、電控系統(tǒng)故障、汽缸壓力不足等。根據(jù)易前難的原理，先用檢測器進(jìn)行檢查，沒有讀取到故障代碼。在沒有關(guān)于車輛的詳細(xì)信息的情況下，數(shù)據(jù)流，除氧傳感器值保持在 0。9 V，與類似車輛相比似乎是正常的。
測量結(jié)果表明，燃油壓力約為 300 kPa，屬于正常范圍。正當(dāng)我準(zhǔn)備停下來檢查噴油器的時(shí)候，發(fā)動機(jī)熄火了，它又一次啟動了，引擎底部有強(qiáng)烈的排氣氣味。于是抬起汽車觀察排氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)排氣管有碰撞痕跡，痕跡在發(fā)動機(jī)起動時(shí)出現(xiàn)小裂紋漏氣?？紤]到排氣管有很多漏洞，懷疑廢氣由于排氣管后部的堵塞而無法正常排放。
點(diǎn)火系統(tǒng)故障、電控系統(tǒng)故障、汽缸壓力不足等。根據(jù)易前難的原理，先用檢測器進(jìn)行檢查，沒有讀取到故障代碼。在沒有關(guān)于車輛的詳細(xì)信息的情況下，數(shù)據(jù)流，除氧傳感器值保持在 0。9 V，與類似車輛相比似乎是正常的。
測量結(jié)果表明，燃油壓力約為 300 kPa，屬于正常范圍。正當(dāng)我準(zhǔn)備停下來檢查噴油器的時(shí)候，發(fā)動機(jī)熄火了，它又一次啟動了，引擎底部有強(qiáng)烈的排氣氣味。于是抬起汽車觀察排氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)排氣管有碰撞痕跡，痕跡在發(fā)動機(jī)起動時(shí)出現(xiàn)小裂紋漏氣?？紤]到排氣管有很多漏洞，懷疑廢氣由于排氣管后部的堵塞而無法正常排放。
柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)功率不足故障排除方法
啟動發(fā)動機(jī)下來節(jié)氣門，同時(shí)檢測排氣出口廢氣，排氣很少，基本上沒有，而且排氣管前面的裂紋很小，但排放的廢氣量很大。" 懷疑催化轉(zhuǎn)化器堵塞，然后拆下催化轉(zhuǎn)化器，啟動發(fā)動機(jī)，此時(shí)運(yùn)行非常平穩(wěn)，下油門，排氣正常。為確保診斷正確，用壓縮空氣吹催化轉(zhuǎn)化器的一端，但另一端沒有空氣流出，此時(shí)確定催化轉(zhuǎn)化器堵塞。更換新的催化轉(zhuǎn)化器，工廠試驗(yàn)，加速平穩(wěn)，發(fā)動機(jī) 3000 r/Min 轉(zhuǎn)速 160 km/h，故障消失。
內(nèi)容版權(quán)聲明：除非注明，否則皆為海南康明斯發(fā)電機(jī)組原創(chuàng)文章。
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