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馬鞍山250千瓦柴油發(fā)電機(jī)組價(jià)格表

2019-07-17
來源： 柴油發(fā)電機(jī)組廠家
馬鞍山250千瓦柴油發(fā)電機(jī)組價(jià)格表，當(dāng)柴油機(jī)長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于氣缸內(nèi)溫度較低，燃料燃燒不足，容易在燃燒室和噴嘴上形成積炭，使噴嘴的工作條件惡化。馬鞍山 250 kW 發(fā)電機(jī)尤為嚴(yán)重，尤其是在冬季寒冷的氣候條件下。由于碳在燃燒室中的積累，導(dǎo)致燃燒室的散熱緩慢，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致噴孔堵塞或油滴現(xiàn)象。如果燃料停留在噴嘴頭上很長一段時(shí)間，局部高溫會(huì)使噴嘴和隔熱護(hù)套燃燒熔化。
250 kW 發(fā)電機(jī)噴油提前角過小會(huì)導(dǎo)致燃油噴射時(shí)間過晚，燃料燃燒狀況惡化。如果燃料長期不調(diào)整，局部高溫會(huì)使噴嘴和隔熱護(hù)套燃燒熔化。燃料中有小顆粒，在噴嘴處會(huì)磨損針閥和針狀閥體，嚴(yán)重的順時(shí)針閥會(huì)卡在針閥上。針閥卡滯后，燃料不能定期、定量、快速地注入燃燒室，會(huì)出現(xiàn)油滴或噴射現(xiàn)象。結(jié)果表明，燃油霧化效果不佳，燃燒速率降低，噴嘴燃燒時(shí)間延長，最終導(dǎo)致噴嘴和隔熱護(hù)套的燃燒熔化。這種故障同時(shí)會(huì)發(fā)生柴油機(jī)排煙和抖動(dòng)現(xiàn)象。
 
馬鞍山250千瓦柴油發(fā)電機(jī)組價(jià)格表
 
柴油發(fā)電機(jī)的噪音是由多種聲源組成的復(fù)雜聲源。馬鞍山 250 千瓦發(fā)電機(jī)按噪聲輻射模式，？它可分為空氣動(dòng)力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。根據(jù)發(fā)生的原因？柴油發(fā)電機(jī)組的表面輻射噪聲可分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中，空氣動(dòng)力學(xué)噪聲是柴油機(jī)組噪聲的主要來源?？諝鈩?dòng)力噪聲是由氣體的不穩(wěn)定過程引起的，即由氣體擾動(dòng)和氣體與物體的相互作用引起的柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲。直接輻射到大氣中的 250 千瓦發(fā)電機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲。
包括進(jìn)氣噪音、排氣噪音及冷卻風(fēng)扇噪音。電磁噪聲是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在電磁場中高速旋轉(zhuǎn)所引起的柴油機(jī)機(jī)組噪聲。嚴(yán)格區(qū)分燃燒噪聲和機(jī)械噪聲是很困難的。柴油發(fā)電機(jī)組汽缸內(nèi)燃燒引起的壓力波動(dòng)通常稱為汽缸蓋、活塞、聯(lián)軒、曲軸和柴油機(jī)機(jī)組外輻射引起的燃燒噪聲。
馬鞍山250千瓦柴油發(fā)電機(jī)組價(jià)格表
 
250 kW 發(fā)電機(jī)的油位太低：當(dāng)變壓器的油位明顯低于當(dāng)時(shí)的油溫，而油位低于油位線或看不見時(shí)，應(yīng)判斷油位太低。造成低油位的原因可能是：變壓器漏油；變壓器原有油位不高，當(dāng)變壓器負(fù)荷突然下降或外部環(huán)境溫度明顯降低時(shí)，油位過低；強(qiáng)油水冷變油長時(shí)間流入冷卻器，也會(huì)使油位過低。如果油位太低，就會(huì)引起輕氣保護(hù)動(dòng)作，如果是浮子繼電器，也會(huì)引起嚴(yán)重的氣體保護(hù)跳閘。
在嚴(yán)重缺油的情況下，變壓器的鐵芯和繞組會(huì)暴露在空氣中，這不僅容易受潮，降低了絕緣容量，而且還可能導(dǎo)致絕緣故障。因此，變壓器油位過低或油位明顯降低，應(yīng)盡快將油位補(bǔ)充到正常油位。如果馬鞍山 250 kW 發(fā)電機(jī)的油位因嚴(yán)重的漏油而明顯降低，應(yīng)禁止將氣體保護(hù)從跳閘改為信號(hào)保護(hù)，消除漏油，恢復(fù)正常的油位。如果漏油量大，油位低至氣體繼電器以下或繼續(xù)下降，應(yīng)立即停止變壓器。
 
馬鞍山250千瓦柴油發(fā)電機(jī)組價(jià)格表
 
如果電力分配有很大的不平衡，有功功率和無功率不僅會(huì)影響柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性，而且還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電站的故障。如果并聯(lián)發(fā)電機(jī)組的有功功率分布嚴(yán)重不平衡，當(dāng)馬鞍山 250 千瓦發(fā)電機(jī)組的總負(fù)荷功率較大時(shí)，一臺(tái)發(fā)電機(jī)組已經(jīng)滿負(fù)荷或超載，而另一臺(tái)發(fā)電機(jī)仍處于輕負(fù)荷狀態(tài)，不能充分利用發(fā)電機(jī)組的容量，充分發(fā)揮整個(gè)電站的效率。
柴油發(fā)電機(jī)組的過載不僅會(huì)給柴油機(jī)或發(fā)電機(jī)帶來嚴(yán)重的危害，而且會(huì)引起保護(hù)設(shè)備的工作，影響整個(gè)電站的運(yùn)行。相反，當(dāng) 250 kW 發(fā)電機(jī)的總負(fù)荷功率很小時(shí)，有功功率的不平衡往往導(dǎo)致機(jī)組之間的有功功率循環(huán)，使部分機(jī)組轉(zhuǎn)為電機(jī)狀態(tài)，這也是柴油機(jī)所不允許的。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組具有逆功率保護(hù)時(shí)，反向功率現(xiàn)象會(huì)引起反功率跳閘并導(dǎo)致故障。對(duì)于負(fù)荷變化頻繁、變化較大的柴油電站，需要特別注意上述條件。


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